750_JUKOVKA_ver5.0_aka_Sallos

750_JUKOVKA_ver5.0_aka_Sallos

Жуковка и её окрестности затерялись где-то в таёжной глуши. Кругом лес и болота. Нормальных дорог нет, да и нет смысла их строить, так как в такой местности и в таком климате они быстро приходят в негодность. При незначительной плотности населения они никогда не окупятся. Узкоколейка - самый надёжный вид транспорта в таких условиях. Её строительство, обслуживание и ремонт обходятся дешевле асфальтированной дороги, и тем более железной с широкой колеёй. Поезда, хоть и маленькие, но не боятся грязи и дождя. Всё здесь перевозится только по этим рельсам: уголь, дрова, товары для магазинов, почта, и всё остальное, необходимое для жизнеобеспечения, а также продукция, производимая местными предприятиями, например, лес. На автотранспорте осуществляются перевозки в основном, в пределах населенных пунктов и вблизи их. И для местных жителей эта дорога - единственное средство сообщения. Поэтому так важно обеспечить её бесперебойную работу. Протяженность главного хода - около 180 км. Начинается дорога от посёлка Глушинск, где проходит и большая железная дорога. Там пассажиры могут пересесть с большого поезда на маленький и обратно, так же там производится перегрузка грузов и товаров (пока не реализовано). Пассажирская станция Глушинск - общая для обеих колей, билеты продаются в одной и той же кассе.
Конечная станция - Димара. Жуковка - предпоследняя. В Димаре находится основное депо, маленькие депо и гаражи находятся в Глушинске, Угольном и ещё на некоторых станциях. На обеих конечных станциях имеются треугольники, на которых поезд из 8-ми вагонов типа ПВ может развернуться целиком, так что, перецепка локомотива не требуется. В Угольном есть разворотное кольцо. После посадки-высадки пассажиров разворачивайтесь на этом кольце, проезжайте станцию без остановки (если не подбегут опоздавшие пассажиры) и езжайте дальше. Грузовые поезда могут проезжать без захода на эту станцию (если не надо).
В 2019 году дорогу продлили, задействовав ветку от Старого Поста, но в виду плохого состояния основного пути скорости по служебному пути особенно на участке Дальние Болота- входной НТ на Краматорской не выше 15кмч. В 2021 году был проложен путь от ст.Бурклапа до западных деревень, где была своя торфовозная УЖД. На маршруте использованы анимированные стрелки с плавным движением остряка, рельсы Р24 и Р50, позволяющие ездить на любом узкоколейном ПС. Особо крутых подъемов нет. Сигнализация - SU, маршрутизация zxPATH От Глушинска до Угольной - автоблокировка, на остальных участках - в основном ПАБ, если перегон короткий - АБ, но без проходных светофоров. В Димаре также существует 600мм дачная железная дорога прогулочно-деревенского назначения. За Димарой главный путь уходит куда то высоко в горы, что там возят - простому люду знать не полагается, вроде как там секретное военное предприятие..но это не точно. Известно лишь что там есть шахта. (Шахтная узкоколейка 18дюймовой колеи тоже присутствует, и довольно сложного путевого развития). В 2023 году всерьез взялись за продление главного пути за Димару. Димара больше не является конечной станцией..

750_JUKOVKA_ver5.0_aka_Sallos
• config.txt 419.48KB
• mapfile.bmk 330 bytes
• mapfile.gnd 33.35MB
• mapfile.lyr 23 bytes
• mapfile.obs 43.49MB
• mapfile.rlr 407 bytes
• mapfile.trc 140.23KB
• mapfile.trk 3.60MB
• thumbnail.jpg 154.79KB