GKW HD Bxhpi Faur 232-6

GKW HD Bxhpi Faur 232-6

PKP Bxhpi (A208P Faur) – wąskotorowy wagon doczepny do wagonu motorowego MBxd2 i lokomotyw Lxd2. Wagony te zostały wyprodukowane w latach 1983–1988 w Zakładach Metalowych 'Faur' w Bukareszcie.
Koleje wąskotorowe w Polsce już od lat 50. były stopniowo likwidowane. Do tego procesu przyczyniło się wiele różnych czynników, takich jak np. rozwój motoryzacji. Dodatkowym czynnikiem powodującym likwidację i ograniczenia w ruchu kolei wąskotorowych był fatalny stan infrastruktury i taboru, w dużej mierze mocno przestarzałego, pochodzącego nawet sprzed II wojny światowej. W celu zapobiegnięcia likwidacji wszystkich kolei wąskotorowych, w 1983 roku Ministerstwo Komunikacji zakupiło w Rumunii w Zakładach Metalowych 'Faur' w Bukareszcie 100 wagonów doczepnych Bxhpi(A208P). Transakcję poprzedziło dostarczenie dwóch pojazdów testowych.
Budowa:
Pudła wagonów mają konstrukcję samonośną analogiczną do wagonów motorowych MBxd2. Konstrukcja składa się ze szkieletu z kątowników, do których przyspawane zostały blachy poszycia. Drzwi wejściowe znajdują się na końcach wagonu (analogicznie jak w wielu innych wagonach osobowych). Na każdej ścianie bocznej znajdowało się 8 okien mających 1170 mm szerokości, górna część okna była uchylna. Okna są identyczne jak w wagonie motorowym. Pudło zostało ocieplone wełną mineralną.
Wnętrze wagonu składa się z jednego przedziału pasażerskiego mającego 45 miejsc siedzących, w jednym z końców znajdowała się ubikacja oraz piec, siedzenia były w układzie 2+1, czyli typowym dla kolei wąskotorowych. Miejsca do siedzenia były wykonane z listewek. Dodatkowo wnętrze było wyposażone w półki na bagaż, śmietniki oraz uchwyty dla stojących pasażerów. Układ ten był zbliżony do wagonu motorowego z tą różnicą, że w wagonie motorowym siedzenia znajdowały się w dwóch przedziałach.
Wagony posiadały instalacje elektryczną o napięciu 24V. Instalacja ta z racji braku ogrzewania elektrycznego służyła wyłącznie do oświetlania wnętrza wagonu, podświetlania wejścia oraz nadawania sygnału końca pociągu. Źródłem prądu był alternator podłączony do jednej z osi. Alternator zasilał baterie umieszczone pod podłogą wagonu. Jednakże ze względu na liczne awarie oraz przypadki urywania alternatorów wagony zostały przebudowane na zasilanie z lokomotywy.
Wagony Bxhpi (A208P) posiadały własne indywidualne ogrzewanie wodne zasilane piecem węglowym umieszczonym w przedziale ogrzewczym. Rozwiązanie to powodowało, że wagony mogły być używane zarówno z wagonem motorowym jak i parowozem osobowym, jak również z lokomotywą niemającą ogrzewania wagonów, z drugiej strony rozwiązanie to wymuszało obsługę pieca w sezonie zimowym przez dodatkową osobę, co zawsze generuje dodatkowe koszty. Grzejniki idące wzdłuż ścian wagonu wykonano z rur o grubości wystarczającej, aby umożliwić grawitacyjny obieg wody (bez wymuszenia). Rozwiązanie ogrzewania wagonów było mocno przestarzałe już w momencie powstawania konstrukcji.
Wagon był oparty na dwóch skrętnych, tocznych wózkach dwuosiowych.
W wagonie zastosowano typowe dla kolei wąskotorowej zderzaki i cięgła. Układ ten składał się z centralnego zderzaka i dwóch bocznych cięgieł orczykowych.
Obecnie:
Do czasów współczesnych zachowało się około 75 wagonów: Gryfice Wąsk. 12, Dobra Nowogardzka 5, Gniezno Wąsk. 6, Piaseczno 6, Ełk 5, Nowy Dwór Gdański Wąsk. 5, Jędrzejów Wąsk. 4, Karczmiska 4, Przeworsk 4, Rogów 4, Bytom Karb Wąsk. 3, Bytom Rozbark 3, Krośniewice 3, Mława Wąsk. 3, Pleszew 1, Rudy 3, Śmigiel 2, Koszalin 1, Starachowice 1, Zbiersk 1. Pozostałe wagony zostały złomowane a kilka sprzedanych za granicę.
Dane Techniczne:
Producent:FAUR
Lata budowy:1983-1988
Układ osi:2-2
Masa służbowa:19,1 t
Długość ze zderzakami:15920 mm
Szerokość:2400 mm
Wysokość:3300 mm
Prędkość dopuszczalna:40km/h
Liczba miejsc siedzących:45
Numer boczny wagonu:00-450024-232-6
Stacja macierzysta:Bytom Karb Wąskotorowy.

Źródłó:Wikipedia.pl

Author: Robercik101

GKW HD Bxhpi Faur 232-6
• 101a_2.gs 17.16KB
bxhpi_art
$screenshot$.jpg 44.85KB
bxhpi_art_icon.texture.txt 63 bytes
bxhpi_art_icon.tga 32.04KB
bxhpi_body
att.im 492 bytes
attach_mesh.im 812 bytes
bufor.texture.txt 28 bytes
bufor.tga 12.02KB
bxhpi.texture.txt 28 bytes
bxhpi.tga 1.50MB
bxhpi_body.im 298.76KB
czolo.texture.txt 28 bytes
czolo.tga 192.02KB
dach.texture.txt 27 bytes
dach.tga 96.02KB
drzwi.texture.txt 28 bytes
drzwi.tga 24.02KB
drzwilewe.im 33.77KB
drzwilewe.kin 10.85KB
drzwiprawe.im 33.21KB
drzwiprawe.kin 10.85KB
envirment-envirment.texture.txt 53 bytes
envirment.bmp 3.05KB
envirment.texture.txt 32 bytes
guma.texture.txt 27 bytes
guma.tga 16.04KB
int_drzwi.texture.txt 32 bytes
int_drzwi.tga 48.02KB
int_wood.texture.txt 31 bytes
int_wood.tga 192.02KB
krzeslo.texture.txt 30 bytes
krzeslo.tga 192.02KB
okno.texture.txt 27 bytes
okno.tga 4.02KB
oknomale.texture.txt 31 bytes
oknomale.tga 3.02KB
podloga.texture.txt 30 bytes
podloga.tga 48.02KB
schodki-schodki.texture.txt 49 bytes
schodki.tga 8.02KB
szyba.im 664 bytes
wc.texture.txt 25 bytes
wc.tga 24.02KB
wentyl.texture.txt 29 bytes
wentyl.tga 24.02KB
bxhpi_nwindows
aa-aa.texture.txt 39 bytes
aa.tga 274 bytes
bxhpi_nightwindows.im 5.06KB
bxhpi_shadow
black.texture.txt 28 bytes
black.tga 3.02KB
bxhpi_shadow.im 28.39KB
bxhpi_windows
aa-aa.texture.txt 39 bytes
aa.tga 16.02KB
okno.texture.txt 43 bytes
okno.tga 4.02KB
windows.im 4.47KB
• config.txt 20.73KB
• dymek.tfx 388 bytes
• hamulec.wav 134.78KB
• lampy.im 1.08KB

I do not consent on publishing additional modifications by me without the prior permission of the author. Implementation of modifications for ONLY personal use is permitted. It is prohibited to publish my additional pages that did not receive this permission. Not be liable for errors as well as the additives for any damage caused usage of my add-ons. Questions? Write on e-mail gkwhistoryproject@gmail,com or find more on my web site www.gkwhistoryproject.pl.
Bytom-London 2018